发展、资源、公平、无障碍、公共交通

让中国城-国际区全民共享

#未来100年 的工人阶级、移民、多种族社区

让我们选择 CID 南北站

我们支持中国城-国际区（CID）的北站和南站作为 Sound Transit 新轻轨线路（西西雅图和巴拉德连接线延伸）在市中心站点的首选位置。

南北两站的选址将提高我们社区的可负担性，消除制度性伤害，并确保 CID 在 #未来100年 继续作为工人阶级和移民社区的家园。

我们的愿景

我们希望实现以公共交通为导向的公平发展。我们支持轻轨的发展和使用。我们还认为，轻轨应与可负担性相结合，并能提升当前居民和小企业的文化活力。CID 新轻轨站的建设，必须与社区拥有并服务于社区的经济适用房和文化设施的土地收购同步进行。

CID 是我们的家。

CID 位于杜瓦米什原住民的土地上，一直以来是来自亚洲各地及其他地区的多种族、多语种社区的家园。这里是我们生活、工作的地方，也是我们与先辈、文化、历史和遗产联系的地方。

我们设想的中国城-国际区（CID）是一个繁荣稳定的地方，为我们工人阶级、移民和多种族社区服务。

我们要求修复因大规模基础设施项目而对我们社区造成的影响几代人的制度性伤害。我们呼吁市政府、县政府和 Sound Transit 纠正过去几代人对 CID 的制度性伤害，这些制度将 CID 视作一个交通枢纽、为其他人提供便利的地方，却很少关心那些以 CID 为家的人们。CID 是我们的家，现在如此，子孙后代也是如此。

CID 南北站

  • 新地下线路和站点的建设将对社区造成长达十年的重大干扰，并可能导致数百万的经济损失。

    然而，如果选择社区提议的 CID 北站和南站方案，大部分干扰将会远离历史悠久的核心街区，也就是我们大部分住房和小企业所在的地方。

    南北站的位置还将最大限度地减少 Sound Transit 建设对历史悠久的 CID 社区造成的负面经济影响。

  • CID 南站的选址让我们能够发展社区的最佳部分，使我们的社区有可能建造更多社区自有的经济适用房，并为我们现有的居民提供更多的文化和绿地空间。

    根据其他亚太裔、黑人和拉美裔社区的经验，新的轻轨线路通常会导致工人阶级社区的高档化和流离失所。如果不加以控制，房地产开发商就会买下我们社区的土地，将其开发成市场价高端住房，这些住房对于我们不讲英语的工人、家庭和老人来说是负担不起的。

    但情况不必如此。通过监管，通过反流离失所的社区规划，最重要的是通过投资社区自有的经济适用房和文化场所，我们与左亲右邻可以永久扎根于此，小企业可以不断壮大。

  • 有种说法是社区应该吸引富裕居民，通过促进本地购物和餐饮消费来支持小企业；然而现实与之相反，这种吸引新居民的社区高档化也将增加现有企业在租赁商铺方面的竞争。高端零售商、高级餐饮和奢侈品商店将被新搬来的富裕居民吸引，从而拉高租金。

    我们也无法判断新居民是否会到 CID 现有的小企业购物和就餐，其中许多企业已经为 CID 居民服务了几代人。

    CID 小企业满足了现有居民的需求和愿望，并提供具有文化和语言特色的服务。如果租金上涨，我们为 CID 服务的企业被赶走，那么整个生态系统可能会崩溃。

    我们这个历史悠久的街区代表着一种深厚的关系网、支持系统、自我叙事和家族遗产。它是西雅图原住民、黑人、华人、日本人、菲律宾人和越南人文化遗产和历史的重要遗址。如果 CID 被迫迁移，它将永远无法被取代。

    此外，在建设新车站时，Sound Transit 需要征用大量土地，用于安装和储存建筑设备，从而使车站建设成为可能。一旦项目完工，Sound Transit 必须依法确保将任何未使用的土地用于建设经济适用房。这项政策被称为以公共交通为导向的公平发展 (ETOD)。南北车站方案将为我们的社区创造最多机会获取此类福利。

    我们必须确保 ETOD 在 Sound Transit 扩建中得到优先考虑。CID 是我们的家园，而不仅仅是一个交通枢纽。

    我们设想一个稳定繁荣的中国城-国际区（CID），#未来100 年 继续为工人阶级、移民和多种族社区服务。

观点

《西北亚洲周刊（Northwest Asian Weekly）》
评论：城市规划的附带损害

《真实改变新闻（Real Change News）》
未来国际区轻轨站的选址引发激烈辩论，造成关系紧张

《国际观察员（International Examiner）》
观点：Sound Transit 必须推荐 CID 北站和南站的轻轨选项

“作为一个为全金县低收入亚裔居民服务的组织，ACRS 有责任确保我们的社区能够获得可负担的住房、公平的交通选择，以及繁荣和安全的文化社区。显然，北站和南站选项最能满足这些交叉需求——提供区域交互联通的同时，又不会像第四大道选项那样为本就脆弱的社区带来破坏性建设。我们敦促 Sound Transit 董事会听取那些担心其社区遭到破坏的居民的意见，选择南北站方案。”

——Michael Byun, ACRS 执行董事

“我们知道，许多工人都需要可靠且可负担的公交系统来往返于 CID 地区和其他交通连接点，其中包括在酒店和体育场馆工作的低薪工人和服务业工人。我们与将在施工项目中受益于工作机会的建筑行业及其他行业工会团结一致。但是，我们不希望这种扩建以破坏我们亚裔美国人的文化家园——中国城国际区为代价。”

——Eunice How, 亚太裔美国劳工联盟 (APALA)，劳联-产联，西雅图分会成员

“我们是西北太平洋地区最后的唐人街，也是西雅图最后的文化街区之一。以 CID 社区为代价换取一个公交系统是不合理的，尤其是当南北方案能够提供区域通道和连通性时。波特兰的唐人街在18个月的施工中就被毁掉了。拟议中的第四大道车站将需要十年或更长时间的建设，可能导致我们珍贵的 CID 社区被永久破坏、文化被抹杀。第四大道车站是种族不公和歧视性城市规划的重演，以CID为代价。”

——Auntie Bettie Luke，多样性培训师和教育者

“作为国际区的居民和工人，我亲眼目睹了社区面临的压力，从比赛日的拥堵到警察暴力再到高档化。这个社区对我来说意义重大，作为一个年轻的亚裔美国人，我在这里与自己的文化和历史相连。我关心我们人民的生存、我们小企业的生存以及我们实际社区的生存——所有这些都受到 Sound Transit 第四大道车站方案的威胁。听到一些社区成员为了自身牟利而出卖邻里关系，以换取未来为富人而存在的 CID，我感到非常沮丧。在 Sound Transit 和开发商的误导下，有些人愿意为了空头承诺而牺牲我们的社区，但他们只是少数。我们大多数社区成员都关心 CID 能否在这种情况下生存下来。作为一个依靠公共交通出行的人，我感到沮丧的是，关心社区的成员因为维护我们的家园而被描绘成反对公共交通者。这关乎于我们的政府是否会允许又一个基础设施项目撕裂一个低收入有色人种社区。”

——Meilani Mandery, CID 居民和工人

“我们这个美丽、历史悠久的 CID 社区已经忍受了几十年的种族主义和忽视。 Sound Transit 的第四大道方案更是雪上加霜。 这让人感觉我们仍然被当作二等公民对待。 

20 世纪 60 年代，I-5 高速公路项目将 CID 社区一分为二。 我们失去了家园，许多邻居和小企业也是如此。 这给我们造成了巨大的创伤。 CID 从未完全恢复。

20 世纪 70 年代，圆顶体育场违背我们的意愿建在了我们的边界上。 它给我们的老人和年轻家庭带来了混乱和危险。 现在有两个体育馆，造成危险驾驶、交通流量增加，并对我们本已有限的停车位造成压力。

为什么 CID 必须牺牲更多的街区？ 有些人认为金钱就是答案。但我知道这不是。 我们的社区是无价的。 一旦土地被夺走，我们将再也无法找回它。 夺走我们社区的一部分，也就夺走了我们灵魂的一部分。

我经营着由我祖父于 1911 年创建的小型家族企业。 我们是 CID 的最后一家原始商店。 我的外祖父在 1910 年开始经营海运生意。 后来，他的儿子们将其作为杂货店经营到他们 90 多岁。 现在，它已成为陆荣昌博物馆的一部分。 我们家族的根基深植于 CID。 我为自己仍是社区的一部分而感到自豪。 我与来到我们美丽城市的游客分享我家族的历史和我们历史街区的历史。

我相信公共交通的重要性。 我在市中心长大，乘坐公交车是我们日常生活的一部分。 我一直是轻轨的坚定支持者，但我怎么能支持会摧毁我们社区的东西呢？

请帮助我们，确保我们美丽、珍贵、历史悠久的社区得以生存。不要选择第四大道车站方案。”

——Constance Chin Magorty, 双美精品店（Sun May Company）所有者